一提到烧机油，很多车主都会头皮发麻，尤其是宝马车车主，因为烧机油是宝马发动机使用到一定里程后的普遍现象。 烧机油是指机油进入了发动机的燃烧室，与混合气一起参与了燃烧。理论上，机油和汽油在
“烧机油”是指机油进入了发动机的燃烧室，与混合气一起参与了燃烧。理论上，机油和汽油在发动机内是不接触的。它们通过活塞环、密封圈、缸床垫等密封件相互隔离，各司其职。但当这些密封件老化或磨损后，机油与汽油也就不再老死不相往来。这时候，机油进入燃烧室，就产生了机油消耗增加，俗称“烧机油”现象。
车辆出现“烧机油”现象，会使车辆氧传感器过快损坏，导致燃烧室的积碳增加、怠速不稳、加速无力、油耗上升、尾气排放超标等不良后果，严重者发动机润滑不足，使引擎造成难以修复的损伤甚至报废，造成维修成本大幅升高甚至事故隐患。其实“烧机油”，或称之为机油消耗，在高端德系车里，都普遍存在，原因也大致相同，下面以宝马来作为案例解读。
随着车子的更新换代，“烧机油”比以前来得更猛烈了。以往，“烧机油”往往出现在里程数在10万公里以上的车子中，而现在有的车友五六万公里就开始明显发觉机油消耗增加了。这意味着“烧机油”成了更多车主头疼的问题，并且催生了巨大的维修市场。
那么，有哪些方法可以治理烧机油呢?
1)免开缸更换气门油封
这种方法直接针对导致烧机油的最主要环节——气门油封更换。其过程比较简单：拆掉气门室盖和配气机构——利用气压顶住气门——使用专用工具拆掉气门油封——换气门油封——完工收钱。
优点：价格便宜、节约时间。
缺点：首先，此法具有局限性。它只能解决气门油封老化的问题，不能解决其它环节失效引起的烧机油故障(如活塞环)。如果换完气门油封，发现还烧机油，要么只能认栽，要么再大拆一遍。最终的结果是，想省钱却多花钱。其次，免拆缸无法触及燃烧室，因此无法对燃烧室、气门、进气道等高度积碳的地方进行彻底清洁，极易为日后怠速抖动、点火不良、等红灯熄火等故障埋下后患。
2)全拆更换
顾名思义，就是把整个发动机拆散，然后把需要更换的东西都换掉，如气门油封、缸垫、活塞环等。任何机油可能进入燃烧室的密封件都更新，这样就可以彻底根治“烧机油”了。
优点：够彻底!
缺点：贵、慢、折腾!
在看了上述两种方法的优缺点后，相信大家应该都不太满意，有没有一种方法，既不用大费周章拆卸，又能把经济型和维修效果平衡得很好的呢?当然有!!
3)使用石墨烯润滑油添加剂。
石墨烯作为一种新型能源和新材料，具有耐高温高压、抗磨、抗溶、抗氧化等特性，如果能运用到汽车润滑油当中，可以十分有效地提升其抗磨修复能力，降低发动机油耗、清理并减少积碳的产生，进一步提升发动机动力，延长汽车的使用寿命。聚碳复材研发的首款汽车后市场应用新品——石墨烯润滑油添加剂是由石墨烯、基础油、分散剂等复合调制而成，在反复研发测试下，其优异的润滑性、耐磨性、抗氧化性在使用中得到了极好的体现。
在发动机中加入石墨烯润滑油添加剂，既能预防也能治理“烧机油”现象，还能很好地清理燃烧室和气门积碳、促进燃油充分燃烧，让排气管不再冒蓝烟，让发动机动力恢复青春。目前，其已成为维修师傅极为推崇的一种处理方法。
石墨烯这么神奇，急切想了解它更多内幕的人越来越多。2017年1月4日下午，一场由珠海聚碳复合材料有限公司主办，横琴•澳门青年创业谷、珠海聚碳动力技术有限公司协办的石墨烯技术创新论坛，将在珠海度假村酒店举行。届时群英荟萃，共同探讨石墨烯的奥妙之处。
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